发布时间：2024-06-03 来源：网络
188金宝搏官方网站188金宝搏官方网站奥迪斯巴鲁都是全时四驱的执着追求者，但需要注意的是，这两家车企采用的四驱系统主要是为了增加操控性、过弯极限、高速循迹、湿滑路面的稳定性而开发的，与越野无关。下面就和大家一起探讨一下斯巴鲁奥迪的四驱技术吧！
从四驱技术本身来看，没有强不强，只有适合和不适合。四驱技术无非就是扭矩分配和车轮之间的限滑。机械结构方面，基于托森的强大能力，奥迪的quattro性能非常强悍，但和斯巴鲁的DCCD相比，自然是不足的。
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斯巴鲁的VTD，比斯巴鲁的ACT-4还要强！奥迪最新一代的quattroultra采用的冠状齿轮多片离合器的结构应该可以与ACT-4媲美。斯巴鲁的城市SUV配备了多片离合器限滑差速器。
相信对四驱车稍有了解的车友对这种结构不会感到陌生，其本质是开放式差速器和湿式多片离合器的集成，该功能具有前后驱动轴的差速，通过压紧离合器摩擦片可实现前后桥的固定比。
无论是用于四驱分动箱的湿式多片离合器，还是DCT湿式双离合变速器，这种由ATF润滑和温控的离合器会因油的存在而降低摩擦系数，因此需要通过叠加压力将多个小型摩擦板和压力板组合起来。
但在传动过程中还是会有轻微的滑动，滑动摩擦会产生过多的热能。然而，斯巴鲁谈论越野就像开玩笑一样。首先，它的分动箱没有扭矩助力器，虽然这样的设计可以降低湿式多片离合器的工作负荷，也就是防止打滑。
但是该品牌的2.0L-H水平对置发动机113kw/196N·m的动力储备着实有些低，性能比最低级别的1.0T直列三缸发动机，没有权利谈论越野。同时，三缸发动机的缺点是怠速共振，但没有H型发动机必须烧机油的麻烦问题。
奥迪属于大众汽车公司。相信真正懂汽车的人也知道大众汽车是什么品质。德系三系BBA其实也是问题不断，曾经热销是因为公车而形成品牌影响力。然而，2017年之后，所有外国品牌汽车都被禁止用于公务用车，因此德日美三大合资品牌的神话被打破。
奥迪一直将其四轮驱动系统宣传为在湿滑路面上的运动和稳定性。这个系统的核心是托森差速器，所以我说的只是基于使用托森差速器的奥迪车型。该系统采用蜗轮和行星齿轮结构，纯机械工作，无需任何电子系统干预。
在直线行驶时，Torsen差速器的前后功率分配为50:50。此时，差速器壳内的行星齿轮不自行旋转。随着汽车加速，Torsen差速器会自动将更多动力分配给后轮，以提高后轮附着力，从而获得更有效的牵引力。
同理，当车辆加速出弯时，后轮的附着力增强，会自动将扭矩分配给后轮，相当于一个偏向后轮驱动的系统，后驱车型具有更好的转弯操控限制和更高的转弯速度，Torsen差速器正好满足了这一需求。
当车轮打滑时，Torsen差速器有助于将更多动力分配给由于增加的RPM差速器而不会打滑的车轮，从而使汽车摆脱困境。因此，带托森差速器的Quattro系统是一套兼顾道路性能和通过性的全时四驱系统。
它不依赖电子设备，仅依靠机械结构来满足性能要求，因此响应速度快。不依赖电脑。此外，该系统体积小、重量轻，无需特殊维护。事实上，没有Torsen差速器，Quattro系统是不完整的，也没有优势。
这两个四轮驱动系统没有好坏之分。如果真要分清高低，斯巴鲁的四驱系统可以根据中央差速器有不同的方位，这样才能胜任更多的路况。奥迪的四轮驱动系统依赖于托森差速器。
斯巴鲁的四驱系统可以说是看家本领，但是保养和保养只能在4s店进行，有点麻烦。所以没有好坏之分，它们都是提高道路性能的利器。对此你怎么看呢？
